TẬP ĐOÀN BẢO VỆ MÁY BAY KHÔNG NGƯỜI LÁI ĐẠT ĐƯỢC HỢP ĐỒNG QUÂN SỰ QUAN TRỌNG

Một người chơi quan trong trong thị trường đối phó với máy bay không người lái đã đạt được một chiến thắng với một hợp đồng quân sự mới mà có thể giúp thắng cuộc chiến chống lại ISIS.

Trong sự hợp tác với Phòng thí nghiệm Đổi mới Quốc phòng, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã trao một hợp đồng vào đầu tháng cho công ty chống lại máy bay không người lái Sensofusion. Công ty tại Phần Lan này đã đạt được dấu ấn đầu năm nay khi FAA thông báo Hợp đồng Phát triển và Nghiên cứu Hợp tác với Sensofusion, Gryphon Sensors và Liteye Systems để triển khai những mẫu cảm biến máy bay không người lái tại những sân bay quan trọng của Hoa Kỳ.

Công ty sẽ khởi động hệ thống AIRFENCE để bảo vệ những đoàn hộ tống di động từ mối đe dọa máy bay không người lái được tran bị vũ phí tiềm ẩn mà có thể được sử dụng bới các nhóm nổi dậy như ISIS. Hệ thống máy tự động phát hiện, định vị, theo dõi và vô hiệu hóa các máy bay giả mạo. Theo thông cáo báo chỉ của Sensofusion, AIRFENCE tự hào có “khả năng phát hiện từ bên ngoài mà trao quyền cho phần cứng để thu thập chứng cứ ngay lập tức và chuyển giao cho nền tảng nghiên cứu, điều này cho phép phát hiện những UAS giả mạo.”

Với sự gia tăng của các UAS thương mại và sự đe dọa nguy hiểm gia tăng mà chúng đặt ra, một khả năng bảo vệ có sức mạnh như vậy được cung cấp bởi AIRFENCE sẽ là một phần cần thiết của bất kỳ hệ thống phòng thủ hàng không được tích hợp nào trong một tương lai gần. Chúng tôi rất mong muốn đưa được khả năng này vào thử nghiệm và chuyển chúng vào vận hành sớm nhất có thể.”  Chỉ huy Thủy Quân lục chiến J.B Persons của Phòng Thí nghiệm chiến tranh của Thủy Quân lục chiến nói trong một phát biểu.

Công ty hiện tại đang triển khai hệ thống này tại các thành phố lớn để giúp những nhà thực thi pháp luật bảo vê những khách VIP. “nó là một công cụ tốt để bảo vệ các quan chức của Mỹ, bao gồm các quan chức cấp cao Hoa Kỳ như Tổng thống và nội các của mình” Kaveh H. Mahdavi, Phó chủ tịch điều hành của Sensofusion nói. Ông nói thêm rằng AIRFENCE hiện tại bảo vệ “một vài trong những quan chức chính phủ cấp cao nhất trên toàn thế giới.”

Đó là mục tiêu của chúng tôi khi định vị AIRFENCE như là sự lựa chọn đương nhiên của phần cứng/phần mềm nhăm bảo vệ quân đội, quan chức chính phủ và thường dân”.

Thỏa thuận quân sự của Sensofusion là thỏa thuận mới nhất trong chuỗi hợp đồng được công bố với các công ty chống lại máy bay không người lái.

Vào tháng Hai, Liteye hợp tác với nhà cung cấp IT Tribalco, một dịch vụ viễn thông/công nghệ thông tin “nhiệm vụ quan trọng” để giao Hệ thống Phòng thủ chống lại UAV với các lực lượng quân đội Hoa Kỳ. Hai công ty đã ký một bản đánh giá 18 tháng bởi Bộ Quốc Phòng và nói rằng việc thử nghiệm “vượt quá yêu cầu nhiệm vụ, đồng thời cung cấp giám sát mặt đất và trên không chống lại các mối đe dọa có thể xảy ra.

Những cảnh quay bằng máy bay không người lái được DJI phát sóng đến tivi của bạn

Chỉ sau khoảng thời gian một vài tháng kể từ khi GroPro thông báo trước về việc chấm dứt hoạt động bên mảng giải trí, thì DJI đã sẵn sàng bắt tay vào đầu tư cho mảng này. Công ty hoạt động chuyên về sản xuất máy bay không người lái kèm theo máy quay vừa mới công bố rằng họ đang tiến hành thực hiện một ứng dụng cho Smart TV cái mà có thể truyền tải được nhiều góc quay trên không và những video chất lượng 4k được quay bởi DJI – máy bay không người lái gắn kèm máy quay. Ứng dụng này sẽ được có sẵn trên cả Samsung’s Tizen TVs và Apple TV.

Đây là một ví dụ khác khi mà DJI và GroPro tiếp tục cạnh tranh với nhau. GroPro đã bắt đầu từ máy quay sau đó chuyển sang máy bay không người lái, trong khi đó DJI lại bắt đầu từ việc làm máy bay không người lái và sau đó chuyển sang thị trường máy quay.

GroPro cũng đang cố gắng lấn sân sang nền giải trí kể từ một vài năm trở lại đây, thực sự, GroPro đã có kênh riêng của mình trên Xbox, PS4, Roku, Samsung, LG TV cũng như trên trung tâm giải trí Virgin America’s in-flight. Hiện tại, DJI cũng đang bắt đầu làm việc tương tự này.

“Chúng tôi đã thực hiện các cảnh quay trên không một cách rất dễ dàng bằng những chiếc máy bay không người lái của chúng tôi, và bây giờ với sự hỗ trợ của DJI Smart TV App, những ngườii sáng tạo sẽ có nhiều cách hơn để chia sẻ thành quả của họ với toàn thế giới.” Paul Pan- Giám đốc sản xuất của DJI cho biết.

Cùng lúc đó, GroPro vẫn đang chật vật với rất nhiều khó khãn. Vào cuối năm 2016, công ty đã có một báo cáo tài chính đáng thất vọng, nên vào cuối năm ngoái GroPro đã cắt giảm 15% số nhân công của mình. Công ty này cũng đã sa thải thêm 270 công nhân vào tháng 3 năm nay. Họ cũng công bố rằng năm ngoái cũng là thời điểm kết thúc hoạt động bên mảng giải trí, vì vậy những kênh của GroPro sẽ có thể không tồn tại được lâu dài. Trong một vài tháng tới, DJI có thể sẽ là kênh duy nhất trong việc phát sóng các nội dung từ máy quay hành động.

Bạn có thể tìm thấy ứng dụng DJI’s Smart TV trong cả kho ứng dụng của Apple TV và Samsung’s Tizen TV. DJI cho biết ứng dụng này cũng tương thích với các công cụ giải trí hoạt động trên nền tảng Android 5.1 trở lên, vì vậy hãy sẵn sàng cho việc sự ra mắt này cùng nhiều nền tảng khác thú vị khác.

Dji Và Học Viện An Toàn Không Người Lái Steam

Nhà sản xuất khổng lồ DJI đã hợp tác với Học viện An toàn Không người lái (USI) để giúp đỡ đào tạo thế hệ tiếp theo của phi công máy bay không người lái và mở rộng cơ hội nghề nghiệp các máy bay không người lái thương mại.

Hai tổ chức này vừa ra thông báo hợp tác để “phát triển Các hệ thống máy bay không người lái (UAS) mà cung cấp cho sinh viên một con đường nghề nghiệp trong ngành công nghiệp máy bay không người lái thương mại đang phát triển một cách nhanh chóng. Chương trình giáo dục STEAM USI được thiết kế cho đối tượng các trường trung học và cao đẳng, và cung cấp chứng chỉ giáo viên, những tài liệu học tập và những chiếc máy bay không người lái được cung cấp bởi DJI cho các học viện giáo dục trên khắp nước Mỹ.” USI phát biểu.

USI cung cấp chứng chỉ phi công máy bay không người lái theo đó là Chứng chỉ Phi công điều khiển từ xa Phần 107 của FAA. Những sinh viên hoàn thành ít nhất 155 giờ học trong chương trình của họ có thể thực hiện bài kiểm tra để nhận được “Chứng chỉ An toàn USI Nhỏ”. Chứng chỉ bổ sung được thiết kế để thể hiện mức độ thành thạo và chuyên môn cao trong lĩnh vực này”.

Học viện An toàn Không người lái tự hào thông báo sự hợp tác này với DJI để hỗ trợ giáo viên và học sinh tại các trường trung học và đại học trên cả nước. Thông qua sự hợp tác này, chúng tôi đang kết hợp sự giáo dục thắng giải thưởng của USI và những chương trình cấp chứng chỉ với công nghệ máy bay đầy năng lượng của DJI để cung cấp một giải pháp mấu chốt toàn diện cho người học mà không thể tìm thấy ở đất kì nơi nào khác trên thế giới” Aaron Greenwald, Chủ tịch của USI nói.

“Tại DJI chúng tôi tin rằng việc cho phép học sinh làm việc với công nghệ cắt tiên tiến giống như những nền tảng máy bay không người lái thương mại của chúng tôi sẽ truyền cảm hứng cho họ và cho phép họ thấy được những cơ hội nghề nghiệp tiềm năng. Chương trình này sẽ cũng cấp cho những nhà giáo dục những công cụ mà họ cần để giúp cho học sinh có những kinh nghiệm thực hành với công nghệ mà đang trở nên phổ biến khắp các ngành công nghiệp rộng lớn bao gồm xây dựng, nông nghiệp, bảo hiểm và những dịch vụ khẩn cấp” Romeo Durscher, Giám đốc Giáo dục của DJI nói.

Khi ngành máy bay không người lái thương mại phát triển, những nhà giáo dục tập trung vào giáo trình STEAM bao gồm cả những máy bay không người lái với tỉ lệ đang gia tăng, với hy vọng cung cấp một con đường nghề nghiệp có lợi cho những người đam mê hàng không trẻ. DJI là một đối tác thường xuyên trong các sáng kiến nhân đạo và giáo dục, một phần của sứ mệnh của công ty là phát triển ngành máy bay không người lái.

 

Cơ hội và thách thức của việc sử dụng máy bay không người lái trong tự động hóa các hoạt động hậu cần.

Trong số rất nhiều cách mà máy bay không người lái có thể thay đổi việc vận hành kinh doanh, thì có một số ít được được chú ý, như là giao hàng tận nhà cho khách hàng. Máy bay không người lái cho phép các công ty vượt qua các thách thức liên quan đến chặng đường cuối cùng của việc giao hàng, đó là chuyển những gói hàng đến tận nhà của khách.

Drone with box isolated vector icon. Delivery concept.

Chặng đường cuối này là một trong những phân đoạn tốn kém và ít hiệu quả nhất của việc giao hàng, chính vì vậy các công ty đang tìm hiểu làm thế nào mà máy bay không người lái có thể tăng tốc và tiết kiệm chi phí cho chặng đường cuối cùng này. Các công ty thương mại điện tử muốn cắt giảm thời gian và chi phí giao hàng để nâng cao sự hài lòng và sự trung thành của khách hàng trong khi các nhà bán lẻ cũng đang kiếm những lợi thế tương tự để tăng doanh số bán hàng trực tuyến.

Trong khi đó, các nhà cung cấp các dịch vụ hậu cần đang thử nghiệm giao hàng bằng máy bay không người lái để cắt giảm chi phí và tránh những đối thủ mới từ các công ty khởi nghiệp và công nghệ, mà những công ty này cũng đã tìm hiểu về việc giao hàng bằng máy bay không người lái là một hướng đi tiềm năng để làm gián đoạn các công ty về dịch vụ hậu cần.

Tuy nhiên, việc giao hàng đến tay của khách hàng bằng máy bay không người lái thì còn lâu để trở thành một điều phổ biến. Những chướng ngại vật quan trọng vẫn đang cần vượt qua, ví dụ như: các quy định về máy bay không người lái, sự phát triển của hệ thống kiểm soát bay và hệ thống giao thông cho máy bay không người cũng như sự chấp nhận của người tiêu dùng.

Trong một báo cáo mới, BI Intelligence tìm hiểu những lợi ích của giao hàng bằng máy bay không người lái đem lại với vai trò chính của các công ty thương mại điện tử, và giải thích những cách tiếp cận đa dạng của các công ty đang hướng tới trong khi đang thử nghiệm những công nghệ mới. Ngoài ra, BI Intelligence còn trình bày chi tiết các vị trí chủ chốt về làm việc trong không gian và thảo luận những thách thức của giao hàng bằng máy bay không người lái gặp phải.

Dưới đây là một vài ý chính trong báo cáo ấy:

  • Giao hàng bằng máy bay không người lái cung cấp nhiều lợi ích to lớn, như: rẻ hơn, nhanh hơn. Điều này đẩy nhanh doanh số bán hàng trực tuyến khi mà việc vận chuyển miễn phí và nhanh là yếu tố thu hút nhất với khách hàng đễn việc mua sắm trực tuyến thường xuyên hơn.
  • Có hai loại chính của việc giao hàng bằng máy không người lái mà các công ty đang tìm hiểu: giao hàng tận nhà và cung cấp chuỗi cung ứng. Mặc dù giao hàng tận nhà nhận được nhiều sự chú ý của dư luận, nhưng sử dụng máy bay không người lái để thực hiện giao hàng trong chuỗi cung ứng có thể làm trơn tiến trình hoàn thành và tăng hiệu quả.
  • Việc giao hàng bằng máy bay không người lái sẽ có chỗ đứng trong một và năm nữa khi các quy định về loại hình này được cải thiện. Còn bây giờ, mọi việc kiểm tra đang bị giới hạn trong một phạm vi nghiêm ngặt, diễn ra ỏ khu vực nông thôn, và thực sự không giao hàng đến tận nơi người tiêu dùng. Những thử nghiệm này sẽ dần dần tiến bộ, thậm chí giao hàng bằng máy bay không người lái sẽ đến với những khu vực dân cư đông đúc.

Báo cáo ấy còn:

  • Cung cấp một cái tổng quan về việc làm thế nào máy bay không người lái thay đổi phương thức giao hàng bằng việc tự động hóa cho chặng đường cuối giao hàng.
  • Kiểm nghiệm những nỗ lực của các công ty đang thử nghiệm giao hàng bằng máy bay không người lái.
  • Đánh dấu những chướng ngại vật chính còn tồn tại.
  • Đưa ra những mốc thời gian cho việc chấp nhận và nhân rộng dịch vụ giao hàng bằng máy bay không người lái ở Mỹ.

 

THẾ HỆ PHI CÔNG MÁY BAY KHÔNG NGƯỜI LÁI TIẾP THEO ĐÃ SẴN SÀNG BƯỚC VÀO HUẤN LUYỆN

 Jacquene Curlee- Hay còn được biết tới như là “Miss JC” bởi những học trò của mình- yêu công việc của mình. Với sự nhiệt tình và tinh thần không thể cản được, JC đang thực hiện nhiệm vụ nâng cấp phiên bản giáo dục STEAM của chính mình: Khoa học, Công nghệ, Kỹ thuật, Hàng không và Toán.

Nhà sáng lập và CEO của Kids Drone Zone đã tìm ra bà ấy bước vào lĩnh vực máy bay không người lái bằng cách dạy những học sinh từ 8-18 tuổi để xây dựng, lập trình, bay, sửa chữa và sử dụng máy bay không người lái. Trên con đường đó, họ học cách hợp tác, phối hợp, sự uyên bác và niềm đam mê. Và tất cả họ đều yêu nó.

Kids Drone Zone cung cấp những cuộc cắm trại, những lớp học, sự kiện công cộng, những buổi thử việc và các học bổng- và danh sách luôn luôn mở rộng khi JC tìm ra những cách mới để hỗ trợ những học sinh của mình. Từ một dự án thử nghiệm tại Hội chợ Sản xuất Atlanta năm 2015 tới một tổ chức cung cấp cơ hội cho những người trẻ khắp nước, Kids Drone Zone đã trở thành một nơi cho sự bức phá phát triển không giới hạn.

Năm 2015 với chỉ một ý tưởng mới điên rồ, chúng tôi tới Atlanta Maker Faire và thiết lập một Gian hàng Công nghệ Máy bay không người lái để xem liệu cộng đồng có chấp nhận ý tưởng này hay không. Chúng tôi đã thực hiện giáo dục và sự an toàn cho máy bay không người lái, cùng với công nghệ máy bay không người lái và những máy bay không người lái cho thương mại- và cuối cùng, những đứa trẻ đã bay được” JC nói.

“1076 đứa trẻ sau đó-cảm xúc của tôi bị tổn thương rất nhiều- chúng tôi biết chúng tôi có một cuộc kinh doanh” bà ấy cười.

Phản ứng của chuyến đi đầu tiên đó khả quan đến nỗi Drone Tech Pavilion đã thắng giải ruy-băng xanh tại Maker Faire như là trại phổ biến nhất. Hàng ngàn trẻ em và nhiều sự kiện sau đó, JC và đội ngũ của mình vẫn còn rung mình với những học sinh của mình khi chúng đảm trách công nghệ máy bay không người lái.

Cựu CPA và nhà điều tra lừa đảo từ Atlanta, Curlee cảm thấy thú vị với công nghệ máy bay không người lái khi xem TED talks vào thời gian rảnh của mình. Bị cuốn hút bởi ngành công nghiệp mới. Bà ấy bắt đầu đảm nhiệm mỗi lớp máy bay không người lái mà bà ấy có thể trong khi vẫn còn làm việc toàn thời gian. Quyết tâm thực hiện thay đổi nghề nghiệp và theo đuổi niềm đam mê của mình. Bà nhận ra rằng giáo dục giới trẻ là một phần chưa được lưu tâm trong ngành.

Từ những sự kiện cộng đồng đầu tiên đó, chương trình đã lan rộng như cháy rừng. Trại, lớp học, ngày vui máy bay không người lái, Olympics máy bay không người lái, Đội bay không người lái và các đại sứ không người lái: JC dường như có nguồn năng lượng vô hạn để giúp trẻ em tham gia với công nghệ máy bay không người lái. “Chúng tôi thay đổi các chương trình để tập trung vào những gì mà trẻ em quan tâm nhất. Chúng đều thích tất cả các khía cạnh khác nhau “ JC nói. Được mời tham dự Hội nghị Phụ nữ về Hàng không Quốc gia tại Disney, JC thấy mình được bình chọn là phần hay nhất của hội nghị bởi 400 cô gái trong chương trình. Bà được mời tới Hội nghị thượng đỉnh những nhà lãnh đạo trong tương lai và hợp tác với các công ty máy bay không người lái có uy tín khắp nước. Điều này dường như thế hệ tiếp theo-và phụ huynh của họ- yêu thích ngành máy bay không người lái giống như bà vậy.

Những trẻ em bên ngoài vùng Đông Nam cũng sẽ sớm được tham gia. Kids Drone Zone sẽ mở rộng với một cách tiếp cận “đào tạo những người đào tạo” để tạo ra “Các đội Máy bay không người lái”, các nhóm có thể theo chương trình KDZ. Các học sinh thông qua chương trình sẽ là những tiếng nói về những video “làm thể nào để” mà sẽ giúp hướng dẫn quy trình này; các câu đố kiến thức sẽ đưa trẻ đi cùng trong chương trình giảng dạy.

Và thế hệ tiếp theo của những nhà công nghệ máy bay không người lái có thể tìm ra đam mê của mình. “ Toàn bộ mục tiêu của tôi là đem cho nhiều trẻ em nhất mà tôi có thể những sự tiếp xúc và kinh nghiệm của tôi để truyền cảm hứng cho chúng sáng tạo” JC nói.

Georgia Tech Thắng Lớn Tại Giải Vô Địch Đua Máy Bay Không Người Lái Các Trường Cao Đẳng Tại Mỹ Lần Đầu Tiên

Cuối tuần trước giải đua máy bay không người lái đã chứng kiến bước ngoặc lớn lần đầu tiên của mình tại đường đua giữa các trường cao đẳng, khi Giải vô địch đua máy bay không người lái lần đầu tiên được tổ chức tại Đại học Purdue, Indiana.

Được hỗ trợ bởi MultiGP và Học viện Model Aeronautics, Giải vô địch đua máy bay không người lái năm 2017 thu hút sự tham gia từ 27 trường đại học và cao đẳng với tổng cộng 48 phi công tất cả. Nó hy vọng rằng sự kiện sẽ đặt những nền móng cho một loạt các trường đại học bắt đầu tham gia vào năm sau.

Tất cả các phi công đã phải cạnh tranh với những máy bay không người lái đua được xây dựng từ đầu- khác xa với những sự ưa thích Giải đua máy bay không người lái, mà gần đây đã đưa vào sử dụng chiếc Racer3 mới nhất của mình cho mùa giải thứ hai sắp diễn ra của mình. Trong bài phỏng vấn với DRL, người phi công đã dẫn dắt đội chiến thắng Georgia Teach tại giải vô địch các trường đại học, Nick Willard đã thực sự phấn đáu cho sự tổ chức chuyên nghiệp.
Tổng công Georgia Tech đã đem về nhà 15 000 đô la Mỹ gồm thiết bị và những giải thưởng cho vị trí vô địch của mình. Đại dọc California, Berkeley về ở vị trí thứ hai và Đại học Embry-Riddle Aeronautical, Daytona về đích ở vị trí thứ ba. Purdue đã về thứ tư chung cuộc, vì vậy đây không phải là một ngày tồi tệ cho các thành viên của đội chủ nhà.

Phát biểu với DroneLife, Chủ tịch của Câu lạc bộ máy bay không người lái Đại học Purdue nói rằng “Mục đích của cuộc thi đó là lái hướng về phía trước để làm cho cuộc đua máy bay không người lái giữa các trường đại học được phổ biến hơn và để cho cộng đồng biết được rằng những hoạt động liến quan tới máy bay không người lái và STEM có thể làm được những gì.”

Mặc dù, tốc độ gió 20 mph làm cho điều kiện đua gặp thách thức, nhưng sự kiện vẫn diễn ra suôn sẻ. “đó là một sự kiện tuyệt vời. Nó đã có một ít gió, nhưng tôi nghĩ mọi người đều đã có khoản thời gian tuyệt vời. Thật tuyệt cho Purdue khi được tổ chức sự kiện này lần đầu tiên. Chúc mừng Georgia Tech – Họ đã có một ngày tuyệt vời hôm nay”

Sự kiện này cũng hướng đến các khán giả, với những kính video sẵn có cho phép người xem hòa vào cuộc đua trực tiếp, cùng với những máy may mô phỏng và màn hình lớn để truyền trực tiếp những hình ảnh của cuộc đua.

Những Chiếc Máy Bay Không Người Lái Thì Tốt

Hai chiếc máy bay không người lái lơ lửng trên bầu trời cao khoảng 75 bộ so với mặt đất, gần một gian hàng tại Công viên Di sản vào chiều thứ bảy này.

Họ chủ yếu bận tâm đến việc kinh doanh riêng của họ.

Mỗi chiếc máy bay đều có kích cỡ bằng một quả bóng rổ – nếu quả bóng hình tròn. Bốn cánh quạt quay làm cho tiếng máy bay di chuyển nghe giống như tiếng một đám ong giận dữ đang sẵn sàng tấn công.

Cliff Franks, chủ sở hữu chiếc máy bay Buckeye tại Canal Fulton – người đã sử dụng một bộ điều khiển cầm tay để vận hành phi thuyền DJI Phantom 4 của mình.giải thích rằng , “Con vật duy nhất bị chúng làm phiền là con ngựa vì chúng tạo ra tiếng như ong”.Jeff Holbury, Sr., chủ sở hữu chiếc Ohio, ở Macedonia, đã lái chiếc máy bay của ông xung quanh một công viên, như một phần của một cuộc biểu tình được tổ chức cho Ngày Nghỉ rét Quốc tế hàng năm lần thứ ba.Ngày quốc tế máy bay không người lái đầu tiên đã thu hút hơn 40.000 người ở 150 quốc gia. Sự kiện ngày thứ bảy cũng bao gồm một loạt video trực tuyến phát đồng thời từ những người tham gia trên khắp thế giới.

Chủ đề: Những chiếc máy bay không người lái thì tốt.Franks, công ty mà hãng cung cấp dịch vụ đào tạo, tư vấn và bán hàng bay cho biết, “mọi người có quan niệm sai lầm rằng các máy bay không người lái được sử dụng cho Peeping Toms”, và cho biết thêm rằng Phantom 4 được trang bị camera có giá 1.499 USD.Frenzy’s Buckeye Drone là một công ty nhiếp ảnh trên không và kinh doanh video, phục vụ mọi người từ các đại lý bất động sản cho tới những người nông dân.

Các dự án của ông trong những năm gần đây bao gồm những hình ảnh mắt chim từ Jack Cullen Trout Derby của trẻ em gần đây, Ngày Cộng đồng An toàn Trẻ em ở Trường Địa phương Tây Bắc và trụ sở mới của Arhaus Furniture tại Summit County.”Chiếc máy bay chỉ là một công cụ”,ông nói.

“Tôi có thể dạy bạn lái một chiếc máy bay không người lái chỉ trong 15 phút … nhưng đó chỉ là một phần. Tôi là một nhiếp ảnh gia … vì vậy đó là nghệ thuật biến các video và hình ảnh thành một cái gì đó. “Việc tham dự buổi trình diễn ngày thứ Bảy có thể đã bị ấm ướt bởi một cơn mưa và thời tiết trở nên mát mẻ, lộng gió.

Đó không phải là một ngày lý tưởng để quan sát, hoặc thậm chí để bay.Các nhà tổ chức Ngày Quốc tế máy bay không người lái đã mong muốn giáo dục những người bên ngoài cộng đồng về những phương pháp tích cực khi sử dụng máy bay không người lái trong xã hội, như giúp nông dân theo dõi chăn nuôi gia súc lớn hoặc hỗ trợ các dịch vụ an toàn trong việc cứu hộ hoặc chống lại đám cháy.

Theo hợp tác với Học viện Mẫu Hàng Không, ngày hoạt động trên toàn thế giới bao gồm đua xe không người lái, chụp ảnh trên không và giảng dạy videography, và các cuộc biểu diễn tìm kiếm và cứu hộ. Ý tưởng đã được Sarah và David Oneal đưa ra trong cuốn “That Drone Show”.

Cục Quản lý hàng không Liên bang xem xét các hệ thống máy bay không người lái. Những ai bay vui chơi không cần phải có giấy phép lái máy bay từ xa nhưng phải tuân theo nhiều yêu cầu khác. Những người bay vì công việc hoặc sử dụng thương mại phải có giấy phép và phải tuân theo nhiều quy định hơn. Đối với mỗi yêu cầu đó, hãy truy cập: faa.gov/uas để biết thêm.

 

Liệu Chúng Ta Đã Chính Thức Bước Vào Thời Kỳ Máy Bay Không Người Lái Chưa ?

Khi các sinh viên tốt nghiệp trang trí mũ và đánh bóng những bài diễn thuyết hùng dũng này, chắc chắn họ sẽ không ngại tìm kiếm một điểm đánh dấu văn hoá để giúp biểu thị được đặc điểm cho mùa sắp tới. Về mặt lịch sử, điều này thường được xác định thông qua công nghệ.

Trong những năm 80, chúng tôi đã có thời đại máy tính, dẫn đến thời đại của máy tính xách tay, thực sự là thời đại di động, đã biến đổi thành thời đại iPod, tiếp theo là thời đại điện thoại thông minh và gần đây nhất, thời đại truyền thông xã hội. Vào năm 2017, dường như chúng ta đang bước ra khỏi phát triển của máy tính và bước vào kỷ nguyên cách mạng của chiếc máy bay không người lái. Đây không phải là sự tiến bộ của trẻ em với xe ô tô và tên lửa của các cửa hàng, mà là sự xuất hiện của thời đại robot, và sự khởi đầu của thực tế gia tăng và máy bay không người lái là một trong  số các sản phẩm đầu tiên tiếp cận con người theo những cách mới.Máy bay không dây đã biến đổi hình ảnh và quay phim ở một tốc độ nhanh.

Các thiết bị như Pro MAVIC của DJI, được bán với giá $ 1,000 và cho phép phi công mang theo một camera nhiều năng lượng lên đến 4 dặm. Eye candy mới xuất phát từ các nhiếp ảnh gia không người lái được thực hiện bởi Cục Quản lý Hàng không Liên bang bằng việc nới lỏng các quy định, bao gồm một con đường để cấp phép cho phi công thương mại. Kết hợp với thực tế ảo, cảnh quay đột phá này mang người xem đến những địa điểm và điểm quan sát thuận lợi chưa bao giờ có .

Để đưa hình ảnh từ chiếc máy may không người lái vào góc nhìn, DJI gần đây đã chiếm phần lớn trong khoản tiền bản quyền cùng với việc đầu tư vào máy ảnh cỡ vừa Hasselblad, chụp những bức ảnh nổi tiếng từ mặt trăng đến các xưởng phim đỉnh nhất trên thế giới.

Bất cứ ai nhìn thấy màn trình diễn Super Bowl của Lady Gaga đều biết rằng những chiếc máy bay này có khả năng trình diễn ánh sáng, vì Intel đã đồng bộ hóa hàng trăm máy bay không người lái của Shooting Star theo hình ảnh của một lá cờ Mỹ và thậm chí cả logo Pepsi trên sân vận động Reliant. Điều thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của máy bay không người lái là sự đầu tư lớn vào nghiên cứu và phát triển không chỉ bởi các nhà đầu tư mạo hiểm mà còn một số tập đoàn lớn nhất thế giới.

Amazon không còn là một trò cười nữa bằng cách cho thấy một phần lớn các chuyến giao hàng của nó có thể xảy ra bởi một đội quân máy bay không người lái. Domino’s đang thử nghiệm giao hàng pizza. 7-11 đang kiểm tra việc phân phối  Slurpee và thậm chí NASA đang kiểm tra việc cung cấp các nguồn cung cấp y tế ở những vùng khó tiếp cận.Chỉ khi bạn nghĩ rằng an toàn để đặt chiếc điều khiển xuống, trường Đại học Florida đang thử nghiệm máy bay không người lái được điều khiển bởi tâm trí. Trong khi ở chiến trường, binh lính đang sử dụng máy bay không người lái trong các nhiệm vụ thám báo ở các vùng thù địch.

Không còn an toàn khi đề cập đến chiếc máy bay không người lái như một chiếc UAV (chiếc máy bay không người lái) nữa vì một công ty của Trung Quốc đã tiết lộ chiếc máy bay chở khách đầu tiên trên thế giới tại Triển lãm Điện tử tiêu dùng năm ngoái.

Liệu sinh viên tốt nghiệp hôm nay có thể bỏ qua các đường cao tốc cho đường bay? Liệu sự ra đời của công nghệ không người lái làm cho chuyến bay dễ tiếp cận hơn với nhiều người ? Nó thực sự là một vấn đề khi nào.Lính cứu hỏa đang sử dụng máy bay không người lái, cảnh sát đang sử dụng máy bay không người lái và ngay cả nông dân đang sử dụng máy bay không người lái.

Chính xác hơn khi xem các máy bay không người lái như những con rô-bốt hơn tlà rực thăng nhựa. Giống như những chiếc xe của tương lai, những chiếc máy bay đang ngày càng tự trị. Ngay cả các thiết bị cấp của người tiêu dùng đều được trang bị cảm biến thông minh có thể nhìn thấy và tránh những trở ngại như cây cối và đường dây điện.

Họ có thể sử dụng GPS để quay trở lại vị trí chính xác mà họ đã cất cánh và có thể sử dụng các chế độ máy bay tinh vi như “theo tôi”, nơi chiếc phi thuyền sẽ theo dõi cùng với phi công dù đang chạy, đi xe đạp hoặc ở trong xe hơi.Không có nghi ngờ gì sự xuất hiện của robot sẽ sớm nhảy từ các trang của khoa học viễn tưởng vào tất cả các khía cạnh của cuộc sống của chúng ta.

Đối với những người đang trên đường lấy bằng tốt nghiệp trong những tuần tới, thật khó tưởng tượng bất kỳ nghề nghiệp hoặc ngành công nghiệp mà sẽ không có sự tham gia của công nghệ máy bay không người lái trong các năm sắp tới.

Máy bay không người lái – được cất cánh hay ở mặt đất?

Các nhà tổ chức thương mại và khách hàng đã công bố một loạt các thiết bị bay không người lái tại hội nghị CES ở Las Vegas vào tháng một. Từ những gói hàng tiên tiến mang theo máy móc được thiết kế để vừa với lòng bàn tay bạn, những chiếc máy bay không người lái đã bước tới sân khấu trung tâm.

Hệ thống hàng không thử nghiệm từ xa (RPAS), hay những máy bay không người lái, xây dựng những bầu trời như chưa từng có trước đây, cho phép các doanh nghiệp kiếm lợi từ công nghệ rẻ tiền và dễ sử dụng để biến hoạt động của họ trở nên hiệu quả hơn. Nhưng trong khi sự hào hứng về việc dự đoán ap dụng hàng loạt máy bay không người lái,ngành công nghiệp này phải vượt qua rào cản về các quy định hình thức.

Các nhà báo là những người đầu tiên sử dụng máy bay không người lái. RPAS cho phép họ nắm bắt các sự kiện chính trị hoặc môi trường đang diễn ra tại vị trí an toàn, đưa ra viễn cảnh khách quan mà trước đây chưa từng thấy. Hầu hết các máy bay không người lái hiện nay đều được lắp máy ảnh có độ phân giải cao và các thiết bị thu thập dữ liệu phức tạp khác, cho phép họ thu thập được một lượng lớn dữ liệu hình ảnh cá nhân.

Đương nhiên, điều này dẫn đến những lo ngại nghiêm trọng rằng sự riêng tư cá nhân sẽ bị nguy hiểm. Tuy nhiên, các nhà quản lý EU vẫn chưa xem xét vấn đề riêng tư này để trở nên phú hợp với luật mới. Vào tháng mười năm 2014, một số lượng lớn các Bộ trưởng của các quốc gia về Giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng đã bày tỏ quan điểm rằng việc tồn tại một điều luật bảo vệ dữ liệu cá nhân sẽ có hiệu quả, với Giam sát Bảo vệ Dữ liệu xác nhân rằng RPAS phải tuân thủ theo khung pháp lý về bảo vệ dữ liệu hiện có của Châu Âu.

Ví dụ, các nhà báo không được phép đăng trên các phương tiện thông tin truyền thông bất kỳ dữ liệu cá nhân nào được thu thập thông qua một chiếc máy bay không người lái, trừ khi điều đó trực tiếp vì lợi ích công cộng.

An ninh quốc gia

Vấn đề trở nên khẩn cấp hơn khi thảo luận đến các vấn đề về an ninh quốc gia. Khi nào thiết bị bay không xác định trở thành một mối đe doạ khủng bố? Với tình hình chính trị căng thẳng hiện nay, có nhiều cuộc gọi để điều chỉnh và giám sát việc sử dụng và những người sử dụng máy bay không người lái để giảm thiểu nguy cơ phạm tội hoặc các hoạt động khủng bố.

Sự ngạc nhiên đã tăng hơn khi vào năm ngoái các vật thể bí ẩn đã được phát hiện đang lơ lửng trên các nhà máy điện hạt nhân của Pháp. Không thể xác định được máy bay và phi công phạm tội.

Các nhà quản lý hiện đang xem xét lựa chọn khả thi nhất để trở thành sự hướng dẫn của hệ thống quản lý không lưu cho các tàu nhỏ hơn, giám sát tất cả các quỹ đạo 4D. Mặc dù thách thức trong quản lý, điều này buộc cả nhà sản xuất và cá nhân sử dụng phải tuân thủ luật pháp mới sắp ban hành, và sẽ mở đường cho việc đối xử công bằng giữa các phương tiện có người lái với máy bay không người lái.

An toàn cá nhân

Các nhà quản lý cũng nhận ra nhu cầu làm cho các máy bay không người lái trở nên an toàn để sử dụng, cả cho phi công lẫn dân chúng. Phương pháp tiếp cận an toàn đầu tiên là những chiếc máy bay không người lái sẽ sớm bị buộc phải thể hiện mức độ an toàn tương đương với thiết bị có người lái thông qua các quy tắc được quốc tế thông qua.

Tuy nhiên, điều này sẽ luôn luôn gặp nhiều khó khăn khi thực hiện. Một số ý kiến cho ằng các chứng nhận không quân truyền thống và các cấp phép thí điểm nên được bổ sung bằng các hình thức điều chỉnh nhẹ và, trong một số trường hợp, chỉ cần xác định các nhà khai thác máy bay không người lái dân dụng là đủ.

Bất kể điều gì xảy ra, nó sẽ cung cấp kinh tế cho nhà sản xuất và người sử dụng tiềm năng, bởi vì họ sẽ phải biết làm thế nào, và ở mức độ nào, họ chịu trách nhiệm về việc sử dụng sản phẩm của họ.

Trạng thái hiện tại

Vậy thực trạng hiện tại là gì? Quy định về máy bay không người lái vẫn được điều chỉnh bởi các quy định tàu bay hạn chế của các nước EU. Khoảng 10 quốc gia đã đưa ra các quy định giới hạn cho phép sử dụng máy bay thương mại, nhưng các chuyến bay phải được tiến hành ở độ cao dưới 100 mét, cần có trọng lượng dưới 25kg và người điều khiển phải nhìn thấy máy.

Tuy nhiên, Uỷ ban Châu Âu hiện nay đã có ý định phát triển các quy tắc chung nên dần dần thay thế luật quốc gia từ năm 2016 trở đi, cuối cùng cho phép linh hoạt hơn trong việc sử dụng mục đích thương mại và các hoạt động ở Châu Âu.

Nhưng vẫn có những mối quan tâm rằng tiến bộ công nghệ sẽ tiến triển nhanh hơn các nhà quản lý. Điều quan trọng là việc này sẽ không xảy ra, từ quan điểm của cả sự phát triển kinh doanh và an ninh quốc tế.

 

 

 

 

Đó Không Phải Là Một Quả Bóng Bay! Đó là Drone Halo

Đó Không Phải Là Một Quả Bóng Bay! Mà Là Một Chiếc Máy Bay Không Người Lái. Halo Bay Vào Bầu Trời Như Một Xu Hướng Mới Nhất Của Uav

Tại Trung tâm khoa học Liberty ở New Jersey gần đây, một người quan sát thông thường có thể dễ dàng nhầm lẫn một thiết bị bay có hình một củ hành khổng lồ hoặc thậm chí có thể là một UFO. Tuy nhiên, thiết bị hình củ này trông nó có nhiều hơn một sự tương đồng ngẫu nhiên với quả khí cầu thời tiết nhưng nó không phải là vật thể bay hay UFO gì cả.

Đó là Halo, phiên bản mới nhất của thế hệ máy bay không người lái.

Tuy nhiên, không giống như các loại máy bay không người lái khác, thiết bị này chứa đầy khí heli, không có kiểu dáng đẹp cũng như nhỏ gọn để bay lên trời để phân phát các gói đồ, chụp ảnh hay tham gia các cuộc đua.

Spacial, một công ty khởi nghiệp dựa trên Brooklyn, đứng sau Halo, có nhiều kỳ vọng vào sáng chế của họ, đến từ thực tế máy bay không người lái đang xâm chiếm thế giới làm phim Holywood bằng việc đưa ra những bức ảnh chụp từ trên không. Halo, có máy ảnh kỹ thuật số gắn liền được thiết kế đặc biệt để quay phim trong không gian kín, đang thử nghiệm cho một vai trò chính.

“Về cơ bản đó là một đám mây robot” Alex Chatham, đồng sáng lập của Spacial, nói với CNBC gần đây, cho biết thêm các thông số kỹ thuật của nó đã khiến nó trở nên lý tưởng cho việc ghi hình các sự kiện thể thao, hoà nhạc và lễ hội một cách an toàn.

Chatham nói: “ Thật yên tĩnh, không có gì đe doạ nó, không có gì xung quanh gây xung đột hoặc khiến bạn không thoải mái”. “ Chúng tôi đang cố gắng tạo ra một thị trường mà hiện tại chưa có”

Vào năm 2015, Chatham, anh trai Will, và bạn của ông, Georgi Tushev, đã thành lập Spacial Drone để thu hút những thứ mà họ tin là sẽ trở thành một thị trường chưa được phục vụ : một chiếc máy bay có thể bay cao trên đám đông trong khi đó tạo ra tiếng ồn xung quanh và không có nguy cơ đâm vào tường hay các vật khác.

Will Chatham, người đã làm việc với các tổ chức tin tức lớn, các thương hiệu lớn và thậm chí là một vài rapper như Jadakiss và ASAP Rocky, đã miêu tả thiết bị này như một chiếc khí cầu nhỏ “đầy khí heli, đầy sức sống”

Không giống như các quadcopter hay các máy bay không người lái thông thường khác, độ nổi của Halo cho phép chiếc máy bay vẫn trôi nổi trong trường hợp mất điện toàn bộ, va đập không gây chấn thương vào người và vật. Drone sử dụng helium vì tính trơ, chống cháy và không phản ứng. Điều này làm cho nó an toàn khi bay trong nhà, ngay cả trong lễ hội đông đúc.

Sự bay của Halo là một trải nghiệm khác so với hầu hết các máy bay không người lái khác. Thiết bị này chậm hơn đáng kể ( tốc độ tối đa 10mph so với 40 mph của các thiết bị thông thường ), và sự điều khiển của nó khó với những người quen sử dụng các phương tiện có cánh quạt để điều chỉnh.

Tuy nhiên, Halo đang chứng tỏ là nó phổ biến đối với khách hàng, một vài người trong số họ có động cơ ẩn: sử dụng không gian trắng cho việc quảng cáo. Một bản nguyên mẫu ban đầu được thực hiện bởi đôị New Jersey Devils NHL để đưa logo của họ bay trong suốt trò chơi. Sự tương tác của chiếc máy bay không người lái đã quảng bá cho Liên hoan phim máy bay không người lái ở Thành phố New York vào tháng ba và Trung tâm khoa học Liberty.

Công ty Spacial hi vọng sẽ tận dụng lợi thế ban đầu này bằng cách sử dụng các công nghệ màn hình linh hoạt và thậm chí sử dụng công nghệ cho phép bóng ma phát sáng trong bóng tối.

Tương lai ngành làm phim trên không

Halo không phải là chiếc máy bay đầu tiên dựa trên hình một quả khí cầu. Vào năm 2015, công ty Aerotain của Thuỵ Sĩ đã ra mắt một chiếc máy bay không người lái có chứa helium có hình cầu gọi là Skye, có khả năng quay video có độ nét cao và bay an toàn trong nhà. Skye thậm chí còn có một số thủ thuật riêng: Daniel Meier, giám đốc điều hành của Aerontain, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng công ty của ông có thể làm cho chiếc máy bay có hình dạng bất kỳ, và từ đó tung ra một phiên bản khí cầu “Star Trek’s” biểu tượng của doanh nghiệp USS.

Xu hướng đến từ các máy bay không người lái tăng đột biến cả về sự phổ biến và kỹ thuật. Trong một bài phát biểu vào tháng ba, giám đốc của FAA Michael Huerta cho biết cơ quan này đã nhận được 770000 đơn đăng ký máy bay không người lái và ban hành hơn 37000 giấy phép thí điểm từ xa. Một báo cáo năm 2016 của PwC dự đoán rằng máy bay không người lái sẽ là một ngành công nghiệp trị giá 127 tỷ USD, với 8,8 tỷ USD trong lĩnh vực truyền thông và giải trí.

Các nhà sản xuất phim và truyền hình, trong khi đó đóng một phần lớn trong sự hấp dẫn, vì những chiếc máy bay chống lại lực hấp dẫn có thể giúp tạo ra một câu chuyện hấp dẫn hơn.

“Bất cứ khi nào bạn có một công cụ cho phép bạn kể câu chuyện một cách hiệu quả và sâu sắc hơn, bạn hãy sử dụng nó”, Pieter Jan Brugge, nhà sản xuất bộ phim Amazon “Bosch”, nói với The Wall Street Journal trong một cuộc phỏng vấn vào năm 2015 .

“Đoạn phim kể câu chuyện.”Ông Michael Chambliss, chuyên gia truyền hình của Hiệp hội điện ảnh quốc tế, nói “Máy bay không người lái là một ngôn ngữ mới của ngôn ngữ điện ảnh”.

“Những bộ phim vào những năm 1950 có cái nhìn của họ, và một phần trong cái nhìn của họ là ý tưởng về một chiếc máy quay nặng 150 pound. Và bất thình lình khi các máy ảnh nhẹ hơn, chúng tôi có thể làm các bộ phim đường phố, tất cả những khái niệm đột ngột như “Easy Rider” trở nên khả thi” ông cho biết thêm. “Cách chúng ta di chuyển máy ảnh ảnh hưởng đến cách chúng ta kể câu chuyện của mình.”